新款中型运输机运-30成功首飞，网友：要搞AC-130那样的炮艇机？
12月中旬，没有预热，没有官宣，几张首飞照片悄然流出——四发涡桨、高单翼、尾舱门，机头顶部那根醒目的"吸管"格外抢眼。懂行的人一眼就看出来了：这是运-30，中国新一代中型运输机，飞起来了。
这一飞，整整等了11年。从2014年珠海航展首次亮相模型算起，许多老军迷是真的等急了。但更让人意外的是，照片一出，评论区画风突然跑偏——"机头那根管子是干嘛的？""这不是能空中加油吗？""那能不能搞个AC-130那样的炮艇机？"
为什么非要搞个"新中运"？
很多人第一反应是：运-20都上天了，运-9也还能用，为啥还要花大力气搞个新的中型运输机？
说白了，运-9确实老了。这款飞机脱胎于苏联上世纪60年代的安-12，虽然换了发动机、螺旋桨和航电，但机体底子没变，翼型没变，甚至防冰系统都只是修修补补。就像给老爷车换轮胎换方向盘，能跑，但谈不上先进。
高原飞行时问题就暴露了。要么载荷上不去，要么起降条件受限。西藏、新疆边境，南海岛礁，这些未来可能发生地面作战的区域，气象条件恶劣，飞行区保障条件差，有些地方压根没有铺装跑道。运-9在这些地方，真的不够用。
还有个更现实的问题：运-20太大了。从成都往西藏送点备件，从兰州往新疆运点人员，动用运-20就是运力过剩，给装备寿命和国家财产带来浪费。需要一款量级稍小的中型运输机，承担日常通勤任务，把运-20从繁重勤务中解放出来，专心干战略投送的活儿。
更关键的是，运-20虽然性能好，但在一些特种机型改装上并不适合。美军特种作战司令部长期用KC-130给直升机空中加油，因为涡桨发动机配平直翼，低速性能极好，尾桨涡流也可以接受。C-130还有个著名的型号——AC-130空中炮艇机。从长远看，中国也得有这个能力。
为啥不对标A400M或C-2？
谈到中型运输机，总绕不开两个型号：欧洲的A400M和日本的C-2。不少人问，为啥不直接对标它们？
A400M看着漂亮，但本质是欧洲搞不出C-17那种大型运输机后的次优选择。最大起飞重量140多吨，货舱载荷30多吨，正好卡在C-17和C-130之间。它甚至用了后掠翼，把巡航速度提到0.7马赫，比C-130快不少。说白了，这是一架"伪战役运输机"，不是真正的战术运输机。
C-2更离谱。日本受限于战败国地位，美国不让它搞C-17级别的大型运输机。但日本又想要远程投送能力，于是搞出了C-2这个"夹带私货"的产物。12吨载荷情况下航程8900公里，能直飞中东，这性能堪称变态。但代价是什么？单柱式起落架，基本放弃野战机场起降；货舱地板和尾门强度都降低了，运输重型装荷的能力几乎为零。
这两款飞机，一个是伪大型运输机，一个是"中二版"伪大型运输机，都不是中型运输机的正确答案。中国既然有了运-20，就不需要搞这种莫名其妙的"次优选"。
运-30到底什么水平？
从首飞照片看，运-30的设计思路非常清晰：继续用四发涡桨，而不是涡扇。
很多人可能会问，为啥不学巴西C-390用涡扇？答案很简单：中国要的是"野战适应性"，不是机场秀。涡桨的优势太明显了——低速性能好、短距起降能力强、非铺装跑道适应性强、高原高湿环境稳定。对一个要频繁执行岛礁投送、边境补给、野战空投的平台来说，涡桨仍然是最优解。
外界普遍判断，运-30将搭载国产AEP500涡桨发动机，单台功率5000千瓦，四台总功率约20兆瓦，已经达到国际先进水平。这意味着推力、可靠性、油耗控制，全面脱离老一代。
最大载重估计在30吨级，比运-9的20吨级提升一大截，可以装载更多陆军中型装备。机翼翼型选择了低速性能更好的平直翼，货舱设计能直接投送轻型高机动部队，这是硬性指标。
机头那根"吸管"才是真杀器
但最引人注目的，还是机头那根空中受油管。
这意味着运-30具备空中加油能力，可以从运油-20或运-20B直接加油。一次空中加油，航程直接翻倍，甚至理论上可以"无限续航"。
这是战略层面的能力跃迁。过去中型运输机飞程有限，必须依赖地面机场补给点，受制于国际环境。现在呢？撤侨无需中途落地，维和快速直达，远洋补给不用依赖第三国，紧急投送节奏完全由自己掌控。
中型运输机，第一次真正具备了"全球投送潜力"。
别忘了，运-9平台已经衍生出近30种特种机型——空警-500、电子侦察机、反潜巡逻机、指挥通信机。运-30机体更新、载电能力更强、航程更远、余量更大，可以预见，未来至少一代中国特种机，将全面转向运-30平台。
至于网友热议的AC-130炮艇机？从技术上讲，运-30的平直翼和涡桨发动机确实具备改装炮艇机的基础。低速性能好，盘旋能力强，火力持续输出时间长。虽然官方没说，但从美军的使用经验看，这个可能性不是没有。
结语
从运-8到运-30，中国中型空运走了一条完整路线：引进仿制解决"有没有"，改进升级解决"能不能用"，全新研制解决"好不好用、能不能远用"。运-30，正是第三阶段的标志性成果。
11年等待值不值？看看它一次到位的平台、完整的动力体系、空中加油能力、面向未来20-30年的设计，你会明白：这不是慢，而是稳。
当运-20解决战略重载，运-30补齐中段投送，轻型运输机负责灵活调配——中国空军的空运拼图，终于完整了。有些装备，一飞起来，时代就变了。
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